▲ 제네시스 GV90 야간 후면부 점등 모습 <출처=EV3오너스클럽>

최근 포착된 제네시스 GV90 프로토타입은 위장막이 상당 부분 제거되며 양산형 디자인 윤곽이 더욱 뚜렷해지고 있다.

특히 야간 주행 중 촬영된 스파이샷을 통해 후면 테일램프와 브레이크등의 발광 구조가 명확히 드러났다는 점에서 주목된다. 제네시스가 GV90에 어떤 디자인 해석을 적용했는지 엿볼 수 있는 중요한 단서다.

스파이샷을 보면 차량의 후면부는 좌우를 길게 잇는 수평형 라이트 그래픽이 중심이다. 이는 네오룬(Neolun) 콘셉트에서 처음 제시된 디자인 언어로, 초대형 차체의 폭과 안정감을 시각적으로 강조하는 역할을 한다.

브레이크등 역시 단순한 점등 방식이 아니라, 테일램프와 유기적으로 연결된 스트립 형태로 구성돼 야간 시인성과 고급감을 동시에 확보한 모습이다. 위장막을 두른 상태에서도 발광 면적과 라인 구조가 비교적 명확히 드러나, 양산형 디자인 완성도가 상당히 높아졌음을 짐작하게 한다.

▲ 제네시스 GV90 스파이샷 <출처=카스쿱스>

이러한 후면 디자인은 단순히 조형적 요소에 그치지 않는다. 5m를 훌쩍 넘을 것으로 예상되는 차체 크기와 긴 휠베이스, 낮고 길게 떨어지는 실루엣은 GV90이 기존 GV80을 넘어서는 ‘플래그십 중의 플래그십’을 지향하고 있음을 분명히 한다.

실제로 최근 포착된 프로토타입에서는 에어 서스펜션과 후륜 조향 시스템 테스트 정황도 함께 확인되며, 대형 전기 SUV에 요구되는 승차감과 기동성 확보에 상당한 공을 들이고 있는 것으로 해석된다.

외관과 함께 주목할 부분은 차체 구조와 도어 설계다. 제네시스는 최근 미국에서 B필러가 없는 차량 구조를 전제로 한 신규 도어 실링 특허를 출원했다. 해당 특허는 기존 SUV 설계에서 보기 드문 후방 힌지 방식의 도어 구성과 이를 보완하는 다층 실링 시스템을 핵심으로 한다.

▲ 마그마 오렌지 색상의 제네시스 GV90 테스트카 <출처=힐러TV>

첫 번째 도어와 후방 힌지 방식의 두 번째 도어, 외측 파팅 실과 웨더 스트립, 그리고 내부 파팅 실로 이어지는 구조는 기밀성 확보와 동시에 고급 세단 수준의 정숙성을 목표로 한다.

이 특허는 이전에 공개된 도어 래치 관련 특허들과도 맞물린다. 제네시스는 신칭 액추에이터와 리드 스크루 메커니즘을 활용해 도어가 닫히는 마지막 구간까지 정밀하게 제어하는 시스템을 설명하고 있다.

이는 B필러가 없는 구조에서 특히 중요한 도어 정렬과 밀폐성을 유지하기 위한 장치로, 장기간 사용 시 발생할 수 있는 도어 처짐을 방지하는 브래킷 구조까지 포함된다. 단순히 ‘코치 도어’라는 상징성에 그치지 않고, 실제 양산과 내구성을 고려한 공학적 접근이라는 점에서 의미가 크다.

다만 현재까지 포착된 양산형 프로토타입 다수는 일반적인 B필러 구조를 유지하고 있어, 네오룬 콘셉트와 동일한 완전한 코치 도어 적용 여부는 아직 확정하기 어렵다. 그럼에도 불구하고 관련 특허들이 다수 출원됐다는 점은, GV90이 적어도 상위 트림이나 한정 사양에서 기존 대형 SUV와 차별화된 구조적 시도를 담을 가능성을 시사한다.

▲ 제네시스 GV90 스파이샷 <출처=카스쿱스>

출시 시점은 2026년 전후가 유력하게 거론된다. GV90은 제네시스 전동화 라인업의 최상단에 위치하며, 글로벌 시장에서는 메르세데스-마이바흐 EQS SUV와 같은 초고급 전기 SUV를 직접적인 경쟁 상대로 삼을 전망이다. 단순한 크기 경쟁이 아닌, 디자인 완성도와 정숙성, 승차감, 그리고 장인 정신을 강조한 럭셔리 경험이 핵심 경쟁력이 될 것으로 보인다.

최근 잇따라 포착되고 있는 스파이샷과 특허 정보는 GV90이 단순히 새로운 전기 SUV가 아니라, 제네시스 브랜드가 글로벌 럭셔리 시장에서 한 단계 도약하기 위한 전략적 모델임을 분명히 보여준다.

야간에 드러난 후미등과 브레이크등의 디테일은 그 방향성을 상징적으로 드러내는 장면이라고 할 수 있다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

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