자동차 제조사들은 신차를 내놓을 때마다 “더 쉽고, 더 즐거운 주행 경험”을 약속한다. 하지만 막상 차를 구매해 일상 속에서 마주하는 현실은 다를 때가 많다.

미국 컨슈머리포트(Consumer Reports)가 회원들을 대상으로 실시한 최근 설문 결과는 이를 여실히 보여준다. 이번 평가는 전문가 테스트가 아닌, 실제 차주들의 체감 만족도를 기반으로 했다는 점에서 의미가 크다.

그렇다면, 기대와 달리 만족도가 낮았던 차들은 무엇일까.

1. “나쁘진 않은데… 굳이?” — 폭스바겐 ID.4

ID.4는 꾸준히 ‘무난한 전기차’로 평가받아왔다. 성능과 주행거리, 인포테인먼트 개선도 이어졌지만, 여전히 결정적인 매력은 부족하다. 결국 소비자들은 “딱히 불만은 없지만, 그렇다고 만족스럽지도 않은” 애매한 평가를 내리고 있다.

2. 실용성 vs 신뢰성 — 크라이슬러 퍼시피카 하이브리드

미니밴의 정석으로 불리는 퍼시피카지만, 하이브리드 모델은 이야기가 다르다. 파워트레인과 전자 시스템 관련 신뢰성 문제가 반복적으로 지적되며, 일부 기능 제한까지 겹쳤다. 실용성이 핵심인 세그먼트에서 신뢰성 문제는 치명적이다.

3. 존재감은 여전, 현실은 부담 — 캐딜락 에스컬레이드

압도적인 크기와 상징성은 여전히 강력하다. 하지만 실제 운용에서는 주차 부담, 낮은 연비, 높은 유지비가 발목을 잡는다. “멋있지만 매일 타기엔 부담스러운 차”라는 평가가 많다.

4. 차별성 부족의 함정 — 마쓰다 CX-70

CX-90과 사실상 같은 구조에 2열 구성만 달라진 CX-70. 특히 플러그인 하이브리드 모델은 변속과 전기 주행 전환이 어색하다는 지적이 이어진다. “왜 굳이 이 모델을 선택해야 하는가”라는 질문에 답하기 어려운 차다.

5. 기대 이하의 완성도 — 토요타 코롤라 크로스

브랜드 신뢰성과 가격 경쟁력으로 기대를 모았지만, 실제 평가는 냉정하다. 주행 성능과 전반적인 상품성이 기대에 못 미치며, “코롤라 기반 SUV”보다는 “SUV처럼 생긴 경제형 차량”이라는 비판이 있다.

6. 럭셔리의 경계선 — 아큐라 ADX

혼다 HR-V 기반 플랫폼을 사용하는 ADX는 ‘엔트리 럭셔리’의 한계를 드러낸다. 성능, 정숙성, 실내 완성도 모두에서 브랜드 기대치에 미치지 못한다는 평가다. 프리미엄을 말하기엔 설득력이 부족하다.

7. 이름값 못하는 전기 SUV — 아우디 Q4 e-tron

아우디 배지를 달았지만, 내부는 폭스바겐 색채가 짙다. 충전 속도 역시 경쟁 모델 대비 아쉬운 수준. 결국 “럭셔리 전기차로서도, 전기차 자체로서도 애매하다”라는 평가를 받는다.

8. 혼다답지 않다 — 혼다 프롤로그

GM 플랫폼 기반으로 개발된 프롤로그는 정체성 논란을 피하지 못했다. 주행 감각, 구성 요소 모두에서 ‘혼다다운 느낌’이 부족하다는 지적이다. 승차감과 가속 성능 역시 기대 이하라는 평가가 많다.

9. 겉은 고급, 속은 아쉬움 — 마쓰다 CX-90

디자인과 마감은 인상적이지만, 실용성에서는 부족함이 드러난다. 특히 좁은 3열 공간과 매끄럽지 않은 하이브리드 전환이 단점으로 꼽힌다. “보여주기엔 좋지만, 쓰기엔 불편하다”라는 반응이다.

10. 비싸졌지만, 좋아지진 않았다 — 지프 그랜드 체로키 4xe

하이브리드 시스템 추가로 가격은 크게 올랐지만, 연비 개선 효과는 제한적이다. 저속 주행 시 이질적인 감각, 3열 부재까지 겹치며 활용성도 떨어진다. 결국 “가격 대비 만족도가 낮다”라는 결론이다.

# 공통된 문제는 ‘기대 대비 실망’

이번 조사 결과에서 드러난 공통점은 명확하다. 기대치와 실제 경험 사이의 간극이 존재한 다는 것이다.

특히 전동화 모델에서 완성도가 부족할 경우, 소비자 불만으로 직결되는 사례가 많았다. 기술이 아닌 ‘체감 품질’이 만족도를 좌우하는 시대, 차주들이 제조사에 던지는 메시지는 분명해 보인다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

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